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界面新闻也在报道中质疑三一重工高价接盘母公司鸡肋资产。据报道，截至2019年10月底，公司净资产为29亿元，从规模来看，属于净资产小于50亿元的汽车金融公司第三梯队。公司盈利能力也低于行业均值，2018年汽车金融公司加权净资产收益率为12.32%，而公司2017年和2018年净资产收益率分别为8.02%和6.28%。由于三一汽车金融ROE（2018年6.28%）大大低于三一重工（2018年19.43%），注入上市公司后不仅会拖累上市公司的盈利能力，还会消耗现金流。

展开剩余82%WeWork是否决定撤掉部分办公点？对此，WeWork相关工作人员向中国新闻周刊表示，并不很清楚新闻来源，不方便予以评论。同样主打联合办公，在距世茂大厦WeWork步行距离1公里外的阳光100的优客工场，几乎相同的地段，但价格差异较大。最便宜的工位，二者相差600元之多。

就在ST丰华“多事之秋”之际，隆鑫控股也在悄然生变。4月3日晚间，ST丰华公告，公司收到控股股东隆鑫控股的告知函，隆鑫控股的控股股东隆鑫集团，拟将所持隆鑫控股49%股权转让给保华资产。该事项对上市公司无直接影响，也不涉及控制权转让。不过据天眼查显示，目前，保华资产并未入主隆鑫控股。

而与此同时，还有不少基金产品却出现“同门不同命”的现象，即同一个基金经理管理的基金产品在基金仓位、行业选择、重仓个股上分化不小。以一位基金经理管理的4只混合型基金为例，其中两只基金有稳健收益、定期开放等特殊情况，而另两只基金则比较相似，但是在今年一季度，一只基金是增加了轻工制造行业股票，减持了化工行业股票；另一只则是增持了食品饮料、机场、通信等行业中估值具有吸引力的优质公司。从业绩上来看，一只基金在一季度取得了3.92%的净值涨幅，另一只基金则同期上涨0.85%。从短期业绩来看，近三个月，其管理的四只基金产品收益率首尾相差超过10%。

陈德军称：“申通近几年由于基础设施投资力度相对不足，及公司核心城市的转运中心直营化比率相对较低，一定程度上制约了公司的发展，公司自2016年开始加大了基础设施投资力度，同时公司2018年在核心城市转运中心的直营化上也取得了实质性的进展。”申通2017年年报显示，该公司2017年全年实现营业收入126.57亿元，同比增长28.1%，归属于上市公司股东的净利润14.88亿元，同比增长17.93%，均低于物流行业平均增长率。

在库存消费比方面，2018年国储剩约270万吨，有超50万吨五级棉（另有170万吨），当年部分交储企业收到罚单达几百万。年内消费量多种预测900-850-800等等，不可忽视未来2-3年化纤纱线将低于皮棉5000充斥市场。未来1-2年库存消费比将跌至40%左右，与2011年行情启动时接近。